Обзор самолета Аirbus А300: история, характеристики, план самолета

Компания Airbus является одной из крупнейших в мире. Была образована вследствие объединения нескольких авиастроительных фирм Европы. Первым самолетом этого производства был Airbus 300. Он же стал первым широкофюзеляжным судном с двумя двигателями во всем мире.

Версии А300

Вторым после аэробус 300 был A300B1, вступил в эксплуатацию в ноябре 1974 года. Был оборудован двигателями General Electric CF6. Самолет работал в Trans European Airways из Бельгии до того как пошел на пенсию с ноября 1990 года.

A300B2 является первой производственной версией. Он был оснащен, таким же двигателем, что и Boeing 747 — Pratt & Whitney JT9D с тягой от 227 до 236 кН. При нем был центральный топливный бак с увеличенной топливной емкостью (47 500 кг) и новыми крыльями крыла Krüger. Самолеты вошли в эксплуатацию Air France в мае 1974 года.

A300B4 — первый в мире 2-х бортовой авиалайнер. Отсек для экипажа был с передней стороны. Вмещал в себе элементы авионики A310 и A300-600. Производство B2 и B4 составило 248 воздушных суден. Впервые эксплуатировался в Бразилии с 1982 года в Гаруде.

Самолет A300-600 официально обозначался A300B4-600. Эта версия почти такой же длины, как B2 и B4, но имеет увеличенное пространство, потому что задний фюзеляж и горизонтальный хвост такой же, как у A310. Он имеет более мощные двигатели CF6-80 или Pratt & Whitney PW4000 и использует вспомогательный блок питания Honeywell 331-250 (APU). A300-600 совершил свой первый полет 8 июля 1983 года. Вступил в эксплуатацию в том же году с авиакомпаниями Саудовской Аравии. Было продано 313 A300-600 (все версии).

A300-600R (Официальное обозначение: A300B4-600R). Отличается дополнительным топливным баком в хвосте. Первая поставка в 1988 году American Airlines. Японская воздушная система (позже объединившаяся в Japan Airlines) приняла поставку в ноябре 2002 года.

A300-600RF (Официальное обозначение: A300F4-600R) Грузовая версия −600R. Все A300 поставлялись в период с ноября 2002 года по 12 июля 2007 года.

Обзор самолета Аirbus А300: история,

характеристики, план самолета

Компоновка пассажирского салона аэробуса А300

В зависимости от модели, A300 может разместить 266 пассажиров в двух классовом макете с максимальной дальностью 4070 морских миль (7 540 км).

Переднюю часть пассажирского салона занимает бизнес-класс. Как правило, места расположены в шесть рядов, по схеме 2-2-2 кресла в одном ряду. В этом классе находятся более удобные и широкие кресла, которые достаточно хорошо раскладываются для того чтобы комфортно устроится. Два прохода и нормальное расстояние между креслами обеспечивают свободный выход со своего сиденья в любое время, где бы вы ни сидели.

Места в бизнес-классе повышенного комфорта и считаются лучшими во всем авиалайнере. Но некоторые из них имеют недостатки. Первый ряд расположен близко к техническим помещениям, что может создать неудобства в виде шума и освещения в ночное время. Хотя на этих местах есть и преимущества, дополнительное пространство из-за отсутствия впереди стоящих кресел. Крайние ряды этого класса, чуть удалены от передних, их расположение возле перегородки может лишить вас полной тишины. Так как за перегородкой находится эконом класс с большим количеством людей, а следовательно суетой и шумом.

Полезно! Багажное отделение находится под пассажирским салоном, температура там регулируется и может быть установленной от +5 до +26 градусов по Цельсию.

Далее по салону расположен эконом класс. Схема расположения мест с 11-го по 37-ой ряд отличается количеством кресел в ряду, в основном это 2-4-2. Поскольку самолет широкофюзеляжный, то проходов в этом классе тоже два, но расстояние между креслами не настолько большое, как в бизнес-классе.

Лучшие места в эконом классе находятся в 11-ом ряду. Расположение перегородки прямо впереди сиденья дает дополнительное пространство для ног и отсутствие кресла, спинка которого может откинуться, создав еще меньше свободного места. Места D, E, F и G следующего ряда также имеют дополнительное пространство, что очень выгодно сыграет на вашем удобстве. Места 24-го ряда имеют те же преимущества, больше свободного места для ног, но здесь впереди находятся туалеты, что одновременно может стать недостатком.

Остальные места будут обычными, кроме тех, что расположены перед туалетами. Само собой не приятный запах, шум и движения людей, будут причинами неудобства. Помимо этого, на таких местах вряд ли откидываются спинки кресел, вам придется провести весь полет в вертикальном положении. Такие места считаются худшими.

Основные характеристики

Модель A300 оснащена двумя двигателями: General Electric CF6 и Pratt & Whitney JT9D; Отсутствие третьего хвостового двигателя, позволило разместить крылья дальше вперед и уменьшать размеры вертикального стабилизатора, что привело к увеличению летной эффективности и более экономного использования топлива.

Производители Airbus использовали на А300 новейшие технологии, некоторые из которых были получены от Concorde. Они применялись главным образом для повышения безопасности, эксплуатационных возможностей и рентабельности. После ввода в эксплуатацию в 1974 году аэробус а300 был очень продвинутым самолетом, который повлиял на последующие проекты авиалайнеров.

Технологические особенности включают:

· Расширенные крылья de Havilland (позже BAE Systems);

· Секция сверхкритического аэродинамического профиля для экономичной работы;

· Усовершенствованные аэродинамические эффективные поверхности управления полетом;

· Круглый фюзеляж 5.64 м (222 дюйма) для 8 пассажирских сидений в одном ряду и достаточно широкий для 2 грузовых контейнеров LD3;

· Конструкции из металлических заготовок, уменьшающие вес;

· Первый авиалайнер, оснащенный защитой от ветра;

· Расширенные автопилоты, способные производить полет от взлёта до посадки;

· Электрически управляемая тормозная система.

Летно-технические характеристики

История создания

Разработка аэробуса а300 началась в 1960-х годах в качестве европейского совместного проекта между производителями самолетов в Великобритании, Франции и Западной Германии. Авиастроители стремились построить новый 200-местный авиалайнер для растущего рынка гражданской авиации.

Интересно! Слово аэробус в этот момент было общим термином авиации для более крупного коммерческого самолета и считалось приемлемым на нескольких языках, включая французский.

В июле 1967 года во время громкой встречи министров Франции, Германии и Великобритании было достигнуто соглашение о расширении сотрудничества между европейскими странами в области авиационной техники и «для совместной разработки и производства аэробуса». Британцы вышли из проекта 10 апреля 1969 года. 29 мая 1969 года между Германией и Францией было достигнуто новое соглашение, и 18 декабря 1970 года Airbus Industrie была официально создана для разработки и производства A300. Самолет впервые летал 28 октября 1972 года.

Вскоре после встречи в июле 1967 года французский инженер Роджер Бетейль был назначен техническим директором. Бетейль разработал первоначальный план совместной работы по проекту. В соответствии с которым французские фирмы будут выпускать кабину самолета, системы управления и нижнюю часть фюзеляжа. Hawker Siddeley будет производить крылья, в то время как немецкие компании будут производить переднюю, заднюю и верхнюю части центральных секций фюзеляжа. В дополнение к работе движущиеся элементы крыльев, были выпущены в Нидерландах, а в Испании — горизонтальная плоскость хвоста.

Air France, клиент запуска для аэробус а 300, ввела этот тип в эксплуатацию 30 мая 1974 года. После периода ограниченного потребительского спроса в 1978 году A300 добился нескольких крупных продаж, после чего этот тип был эксплуатирован с устойчивой скоростью в течение следующих трех десятилетий. В 1990-х годах A300 стал популярным среди различных грузовых операторов, и было выпущено несколько различных вариантов грузовых самолетов. Производство аэробуса а 300 прекратилось в июле 2007 года вместе с его меньшим производным A310. Продажи грузовых автомобилей, для которых A300 ранее конкурировали в более поздней жизни, вместо этого выполняются A330-200F, производным от нового Airbus A330.

Где производится

Первоначально Airbus Industrie располагала штаб-квартирой в Париже, где были сосредоточены проектирование, разработка, летные испытания, продажи, маркетинг и поддержка клиентов. В январе 1974 года штаб-квартира была переведена в Тулузу. Конечная сборочная линия для A300 была расположена рядом с международным аэропортом Тулузы Бланьяк. Процесс производства потребовал перевозки каждого участка самолета, производимого компаниями-партнерами, разбросанными по всей Европе. Различные секции A300 были доставлены в Тулузу с помощью флота самолетов Aero Spacelines Super Guppy, выпускаемых Boeing 377.