Обзор самолета Аirbus А400: история, характеристики, план, сравнение с аналогами

Airbus Military была подразделением Airbus, входящим в EADS, в период 2009-2013 годов. Компания официально создана в апреле 2009 года путем интеграции бывшего Air Transportation Aircraft Division (MTAD) и Airbus Military Sociedad Limitada (AMSL) в Airbus. В январе 2014 года бывшие подразделения EADS Airbus Military, Astrium и Cassidian были объединены с образованием Airbus Defense and Space.

Военно-транспортный авиационный дивизион (MTAD) проектировал и производил легкие и средние транспортные средства, такие как аэробус а400.

A400M является передовым воздушным судном, которое сочетает в себе современные технологии 21 века и тем самым угождает текущим и предстоящим потребностям Вооруженных сил. Самолет способен выполнять стратегические нагрузки с доставкой в места, где находятся небольшие и неподготовленные взлетно-посадочные полосы при любых метеоусловиях и время суток.

Обзор самолета Аirbus А400: история, характеристики, план, сравнение с аналогами

Airbus A400M — это военно-транспортный самолет с четырьмя моторами и турбовинтовой системой. Он может перевозить более тяжелые грузы и использовать грубые посадочные полосы.

Особенности конструкции

Airbus A400M имеет удвоенную грузовую мощность по сравнению с существующими летательными аппаратами. Грузовое отделение имеет длину 17,71 м, исключая рампу, ширину 4,00 м и высоту 3,85 м. A400M работает во многих конфигурациях, включая грузовые перевозки, транспортировку войск и медицинскую эвакуацию.

Он оснащен системой управления полетным полетом с бортовыми контроллерами и защитой от полета. Как и другие самолеты Airbus, A400M имеет полностью стеклянную кабину. Гидравлическая система имеет два канала мощностью 3000 фунтов/кв.дюйм. Позволяющие питать первичные и вторичные исполнительные механизмы управления полетом. Такие, как: шасси, колесные тормоза, грузовую дверь и дополнительную систему заправки топливом. Как и в случае с A380, нет третьей гидравлической системы. Вместо этого существуют две электрические системы. Одна представляет собой набор двухканальных гидравлических приводов с электроприводом, а другая — с гибридными электрическим/гидравлическим приводом. Различные источники обеспечивают большую защиту от боевых повреждений.

Самолет оснащен четырьмя двигателями Europrop TP400-D6 мощностью 8 250 кВт (11 000 л.с.) каждый.

Крылья аэробуса а400 — это, прежде всего армированный углеродным волокном пластик. Пара пропеллеров на каждом крыле A400M поворачивается в противоположных направлениях, причем кончики пропеллеров сверху выдвигаются в середину между двумя двигателями. Противовращение достигается за счет использования редуктора, установленного на двух двигателях. Когда пропеллер поворачивается в противоположном направлении, все четыре двигателя идентично поворачиваются в одном направлении. Это устраняет необходимость иметь два разных двигателя на складе для одного и того же самолета упрощая расходы на техническое обслуживание и поставку.

Камера с перспективным инфракрасным улучшенным зрением (EVS) обеспечивает улучшенный обзор местности в условиях низкой видимости. Изображения EVS отображаются на HUD для малой высоты полета, демонстрируя его ценность для тактических миссий ночью или в облаках. EADS и Thales обеспечивают новый датчик многоадресной инфракрасной сигнализации (MIRAS) для A400M.

История создания

Проект по созданию военнотранспортного самолета начался с 1982 года. В состав группы под названием Future International Military Airlifter (FIMA) входило несколько стран-партнеров:

• Aérospatiale (Франция);
• British Aerospace (Великобритания);
• Lockheed (Калифорния);
• Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия);
• Alenia (Италия);
• CASA (Испания).

К тому же участие принимали Турция Бельгия, и Португалия, как ассоциативные члены программы.

Процесс разработки был замедлен из-за поставленных высоких требований и осложненной международной политики. Так компания «Lockheed» покинула объединение в 1989 году для разработки обновленного C-130J Super Hercules. К ней присоединились Alenia of Italy и CASA.

Выбранный двигатель SNECMA M138, оказался не подходящим по требованиям. Для достижения прогнозируемой скорости и мощности двигателя необходим был новый. В апреле 2002 года Airbus Military подала запрос на предложение (RFP). Из-за политического вмешательства двигатель PW180 уступил место TP400-D6, который Airbus Military выбрала в мае 2003 года.

Осуществление первого полета планировалось на январь 2008 года. Дата была перенесена, 26 июня 2008 года была демонстрация самолета в Сан Пабло (под Севильей). Первый полет состоялся в декабре 2009 года. Но поставка была так же отложена до 2012 года в связи с перерасходом средств из-за задержки проекта. Благодаря поддержке стран-заказчиков к июлю 2011 было заказано 174 аэробуса а400, восемнадцатью странами. В 2013 году был доставлен первый самолет в военно-воздушные силы Франции.

Технические характеристики

Рабочий диапазон A400M с грузоподъемностью 30 тонн (66 000 фунтов). Данные спецификаций Airbus Defense & Space.

Общие характеристики:

• Экипаж: 3 или 4 (2 пилота, 1-2 бортпроводника);
• Емкость: 37 000 кг (81 600 фунтов);
• 116 полностью оборудованных парашютов;
• До 66 носилок в сопровождении 25 медицинских работников.

Летные-технические характеристики

Сравнение с аналогами

По сравнению с Lockheed C-130 и Boeing C-17 самолет Airbus A400M отличается по всем характеристикам, как в размерах, так и в повышенной скорости и дальности полета. Грузоподъемность А400 практически в два раза больше, соответственно и габариты грузовой кабины больше.

Но если сравнить airbus a400 с самолетом Ан-70, то можно заметить, что их технические характеристики и летные данные имеют близкие значения. Преимуществ в модели А400м незначительно больше. Отличия насчет аэробуса будут в длине и площади крыла, хотя грузовой отсек и длина крыла больше у Ан-70. Максимальный взлетный вес у аэробуса больше на 6 тонн. Но самое огромное отличие в цене, так как европейский лайнер стоить больше чем в два раза.

Где производится

Сборка первого A400M началась в Севильском заводе EADS в Испании в начале 2007 года. Крупные элементы конструкции, изготовленные на других объектах за рубежом, были доставлены на производство в Севилью транспортными компаниями Airbus Beluga. В феврале 2008 года на первый airbus A400 было поставлено четыре реактивных двигателя Europrop TP400-D6. Испытания летательного аппарата A400M начались 12 марта 2008 года в Испании. К 2010 году Airbus планировал производить 30 самолетов в год.

Новости

10 сентября 2015 года RAF был объявлен лидером флота A400M с точки зрения летных часов, при этом из 900 часов более 300 боевых вылетов, достигнутых флотом из четырех самолетов. Глен Уилькокс из эскадрильи тяжелых самолетов RAF подтвердил, что уровень надежности был очень высок для самолета в начале его карьеры, и что испытания в очках ночного видения, испытания на холод, тесты характеристик шума и груза были успешно завершены.

В декабре 2004 года Южная Африка объявила о покупке восьми A400M стоимостью около 837 миллионов евро, а нация присоединится к команде Airbus Military в качестве промышленного партнера. Поставки ожидались с 2010 по 2012 год. В 2009 году Южная Африка отменила все восемь воздушных судов, сославшись на увеличение расходов.

В декабре 2005 года Королевские военно-воздушные силы Малайзии заказали четыре самолета A400M дополнить свой флот C-130 Hercules.

В январе 2017 года Индонезия одобрила приобретение пяти самолетов формата A400M для повышения военных возможностей воздушных судов в стране и модернизации военно-воздушных сил.

A400M разбился 9 мая 2015 года, когда самолет на своем первом испытательном полете потерпел крах вскоре после взлета из аэропорта Сан-Пабло в Севилье, Испания. Убив четырех членов экипажа испанского аэробуса и серьезно ранив двух других. Один из оставшихся в живых сказал следователям, что «самолет потерпел несколько сбоев двигателя». Позднее стало известно, что авария была связана с тем, что электронно-цифровая система управления двигателями не смога правильно считывать датчики двигателя из-за случайного удаления файлов. Это привело к тому, что у трех из четырех двигателей пропеллеры оставались в холостом режиме во время взлета.