Авиационные ангары в начале 20 века

Авиационные ангары в начале 20 века

Ангар (франц. hangar — сарай, навес) — это были специальное помещение для стоянки самолетов. Ангары были переносными и постоянными. Переносные применялись, главным образом, в военном деле и представляли собою обычно большие брезентовые палатки, устанавливаемые на стойках с растяжками, которые крепились за колья, вбиваемые в землю. Время установки такого ангара было 3–8 часов, вместимость — от 1-2 до 6-8 самолетов.

Отдельные части таких ангаров перевозили гужевым транспортом или на грузовиках. Защищая самолеты от дождя и солнца, эти ангары — палатки представляются не безопасными в сильный ветер: крепления расшатываются, а иногда и самые полотнища рвутся, и ангар, падая, ломают находящиеся в них самолеты. Поэтому в бурю самолеты иногда выводили из таких палаток и оставляли прямо под открытым небом, привязывая веревками крылья к земле.

Ангар постоянного типа были деревянные, каменные и железобетонные и представляли собою обширное помещение с воротами для ввода и вывода самолетов. В большинстве случаев они не отапливались, хотя в 30-х годах у нас техническими условиями на постоянные ангары предусматривалось возможность поддерживать в них температуру не менее +5°С, что являлось весьма существенным при эксплуатации самолетов, так как уход за мотором при температурах ниже нуля в высокой степени труден для обслуживающего персонала.

Кроме того, в таких условиях самолет не мог находиться в боевой готовности, так как после полета приходилось выливать масло из мотора и воду из радиаторов, а перед полетом снова их наполнять, что занимало довольно много времени. Полы в ангарах в целях пожарной безопасности делались бетонными или асфальтовыми (хотя встречались ангары с деревянными полами). В каждом ангары, в зависимости от его величины, полагалось иметь несколько огнетушителей; полезно было также иметь бочки с сухим песком для тушения бензина.

Особых правил размещения самолетов в ангарах не существовало. По краям помещения ангара, не занятым самолетами, обычно ставились слесарные верстаками с тисками для работ обслуживающего персонала. Раньше при ангарах устраивались и расходные склады бензина, которые потом старались выносить в отдельные помещения.

Желательно было иметь подъемные приспособления для удобства при съемке и постановке на самолет мотора.

Ангар для гидросамолетов строятся или прямо на сваях, причем находящиеся в них самолеты плавают, или же делались по образцу сухопутных, но оборудовались особыми тележками, на которых завозили в них гидросамолеты.

В связи с развитием военной мощи авиации, вопрос о безопасном хранении самолета принимал все большую остроту, и небезосновательны были мысли о постройке подземных замаскированных и укрепленных ангаров, по крайней мере, в наиболее важных стратегических районах.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму
Ссылка на основную публикацию