Ил-12: технические характеристики, история создания, модификации

Ил-12: обзор, история разработки, технические характеристики самолета

Ил-12 считается среднемагистральным пассажирским двухдвигательным поршневым самолетом, созданным в послевоенное советское время. Разработкой и производством лайнеров занимались ученые в опытно-конструкторском бюро С.В. Ильюшина с 1945 по 1949 года.

Особенности самолетаИл-12

Каркас самолета состоит из цельного металлического корпуса. По своим летным характеристикам его относят к группе низкопланов. Опытный вариант оснащен двумя поршневыми двигателями АШ-82ФН мощностью 1850 л/с. В первой же версии были установлены два двигателя АЧ-31, превышающих по мощности на 50 л/с. Создавался самолет с целью организации пассажирских перевозок в послевоенное время. Помимо этого, среднемагистральный поршневой лайнер Ил-12 был задействован в военных, транспортных и исследовательских целях. Впервые при создании самолета была усовершенствована система продолжения взлета при отказе одного двигателя, хотя окончательно ее доработали лишь в ходе создания в 1951 году нового летного механизма группы Илов — Ил-14. Большой акцент разработчики сделали на безопасности и надежности полета.

История разработки

Идея создания пассажирского самолета, способного выполнять перевозку граждан на средние расстояния возникла еще в 30-х годах. Именно тогда С.В. Ильюшин задумал сконструировать первый самолет группы Илов, взяв за основу опытный бомбардировщик ЦКБ-26. По первоначальной планировке, носовая часть должна была стать багажным отсеком, а пассажирские кресла для 10 человек находились бы за кабиной пилота.

Работа над данным проектом затянулась из-за востребованности в военных самолетах. Только в 1943 году — в самый разгар войны, проект снова перешел к этапу реализации. Ильюшин стремился создать самолет, который должен превзойти тогда существующие, известные как DC-3 и Ли-2. Новая летная машина по предположениям разработчиков, должна была обладать скоростью полета 400 км/ч, протяженность — 5000 км, а максимальную нагрузку примерно 3000 кг.

Основным стимулом к работам над планировкой лайнера послужила необходимость повышения комфорта и создание самолета, который бы соответствовал существовавшим тогда на линиях Аэрофлота летным машинам.

Уже в первом варианте Ил-12 были внедрены изменения, повышающие безопасность взлета и посадки, которые ранее не внедрялись в конструкцию самолетов.

Первый проект четырех двигательного лайнера Ил-12 утвердили в январе 44 года, но в ходе конструирования он претерпел ряд изменений. В первую очередь было решено установить в конструкцию самолета два дизельных двигателя АЧ-31 вместо ранее запланированных четырех М-88. Далее последовало изменение и в форме крыльев. Салон первого Ил-12 выглядел очень комфортно и безопасно и мог вмещать в себя до 27 пассажирских мест.

Особое внимание Ильюшина было направлено на повышение уровня безопасности новой машины, а именно создание возможности продолжения полета даже при отказе одного из двигателей. С этой целью была создана специальная система охлаждения мотора, которая могла обеспечить продолжение его работы при большой нагрузке.

Особое место было уделено внедрению в проект самолета противообледенелой системы, которая явилась бы основой регулярности и экономичности полетов. Создали ее при помощи преобразования выхлопных газов двигателей.

После утверждения в 1945 году проекта нового лайнера Ил-12 в быстрых темпах началась постройка опытной модели, и в середине июля того же года первый двухдвигательный поршневой Ил-12 поднялся в небо.

Первые полетные наблюдения показали недоработанность двигателей АЧ-31, которые в дальнейшем было решено заменить на проверенные и отработанные АШ-82ФН. Только после этого полет на новом Ил-12 оказался успешным и оправдывающим надежды авторов. Впечатляющие результаты, которые показал самолет правительству, послужили стимулом к началу серийного производства Ил-12 на заводе No30 в городе Москва. Все известные экземпляры самолета, выпущенные за всю историю, были произведены только здесь.

В дальнейшем Государственные испытания лайнера доказали его годность для пассажирских полетов на внутрисоюзных линиях средней дальности. Эта версия Ил-12 имела взлетную массу, равную 16380 и дальность полета 1300 км. Позже были проведены испытания усовершенствованного лайнера, имевшего до 17,5 тонн взлетной массы.

После ряда изменений и проверок, было изменено общее число пассажирских мест. Сперва их сократили до 18, а в дальнейшем остановились на цифре 21.

Но и после этого Ил-12 претерпевал множество изменений, а именно при создании различных модификаций.

Основным стремлением конструкторов оставалось внедрение системы продолжения взлета даже при отказе одного двигателя. Несмотря на множество попыток достичь данной цели, окончательно эта задумка была воплощена в жизнь лишь при разработке самолетов группы Ил-14.

В 1948 году самолет перешел к полетам на междугородних трассах, первым из которых оказалась Москва-София.

Хорошие летные характеристики позволили использовать его модификации Ил-12Т в работе на Арктических и Антарктических площадках.

Конец эпохи самолетов Ил-12 относится к 1950 году, когда ОКБ С.В. Ильюшина перешли к разработке нового улучшенного летного аппарата Ил-14, который полностью вытеснил предшественника из эксплуатации в 1968 году. Всего за историю производства и эксплуатации самолетов группы Ил-12 было спроектировано примерно 660 машин, из которых 5,5 % было потеряно в авиационных происшествиях и катастрофах.

Надежность и неприхотливость самолетов Ил-12 были отмечены в классификации НАТО, где самолету приписали обозначение «Coach», что означает междугородный автобус

Эксплуатация: раньше и сейчас

На момент создания самолетов линейки Ил-12 они были признаны прочными, легкими в управлении и безопасными. За всю историю Ил-12,было создано около 660 экземпляров, из них в результате аварий потеряно 37 штук. Эксплуатировался самолет в междугородних перевозках в СССР и в некоторых других странах. В Советском Союзе его списали в 1968 году, но в Китае он оставался популярным вплоть до 1993 года.

Сейчас самолеты Ил-12 в полетах не используются и представлены публике лишь как музейные экспонаты.

5. Модификации (версии)

Известно о существовании 8 групп модифицированных лайнеров Ил-12. К наиболее значимым относят:

• Ил-12Т — транспортный. Отличается от пассажирского усиленным фюзеляжем, способным вынести большую нагрузку до 3 тонн.

• Ил-12П — версия, предназначенная для пассажирских перевозок.

• Ил-12Д — десантная версия. Использовалась для перевозки и высадки парашютистов.

Интересно, что примерно 50 самолетов типа Ил-12 были в 1956 году модифицированы под Ил-14.

Технические характеристики и летные данные

Технические данные
Экипаж 4-5 чел
Количество пассажирских мест 18-32
Длина корпуса 21,3м
Размах крыльев 31,8 м
Масса: пустого самолета

снаряженного

взлетная

полезной нагрузки

11 т
14,3 т
17,25 т
6,1 т
Двигатели АШ-81ФН (1850 л/с)
Летные данные
Максимальная скорость полета 408 км/ч
Крейсерская скорость 366 км/ч
Дальность полета 1150 км
Потолок полета 6500 км

Заключение

На своем примере и за 35 лет полетов самолеты версии Ил-12 показали высокое Советское качество и прочность. Разработанный самыми лучшими конструкторами и прошедший немало проверок, Ил-12 ничем не уступал самолетам зарубежных авиалиний.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму
Ссылка на основную публикацию